▲何小鹏微博截图
对于英伟达来说，吴新宙这样一个在整车企业智驾业务管理经验丰富的高管，对其自动驾驶业务来说绝对是不可多得的人才。根据弗若沙利文数据，英伟达2022年全球高算力自动驾驶SoC出货量排名位列第一，独占高达82.5%的市场份额，江湖地位遥遥领先。但迄今为止，其汽车业务收入在英伟达总收入中的占比仍相当有限。英伟达最新2024财年第一季度（截至2023年4月30日）财报显示，英伟达汽车业务收入尽管同比增长高达114%，但总额只有2.96亿美元，仅占总收入的4%。吴新宙的加盟，不仅有助于英伟达更深入地了解车企对高端智驾计算平台的需求，并有望在软件算法及生态方面有更多建树，而且不乏推动英伟达国内汽车业务调整与优化的可能性。
▲吴新宙在微博上晒出的吴新宙（图左）与何小鹏（图右）合影
吴新宙在1998年获得清华大学电机工程学士学位，后赴美国伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校攻读电机工程硕士和博士学位，博士毕业后加入无线技术公司Flarion。随着Flarion被美国芯片巨头高通收购，吴新宙在2006年进入高通并一直工作到2018年11月，曾任高通高级工程总监及自动驾驶/高级驾驶辅助系统团队负责人。2019年3月，吴新宙受何小鹏之邀加入小鹏汽车，担任小鹏汽车智能驾驶业务副总裁，全面负责小鹏智能辅助驾驶美国及国内的整体技术路线规划、业务及团队管理。期间，吴新宙从高通等业界知名公司处挖来不少得力干将，包括曾主导高通ADAS芯片设计方案的BennyKatibia、LinkedIn技术负责人林一树、百度Apollo成员李力耘、原宜高美研发负责人高炳涛等。根据何小鹏昨晚微博分享的内容，吴新宙因家庭和多方面的原因去年下半年表示要回到美国，何小鹏非常尊重和认可他的思考，后面10个多月一起确定了全新的工作模式，在架构上、组织上都做了不少提前和主动的优化和迭代，也很早就选择由李力耘接手吴新宙的工作。之后何小鹏仍将亲自带领自动驾驶和研发团队，小鹏还会做出更面向AI的组织变化。
▲何小鹏与吴新宙微博截图
在汽车智能化潮水之中，无论是小鹏智驾部门还是英伟达汽车业务，都必须持续的调整和进化。*博客内容为网友个人发布，仅代表博主个人观点，如有侵权请联系工作人员删除。
发布文章
