在这一背景下，这家创企如何看待车规级UWB芯片市场发展潜力？为何选择在这一节点入局？带着这些疑问，芯东西与宇都通讯创始人王俊峰博士进行了深入交流，从宇都通讯的业务布局、芯片流片节奏出发，剖析国内车规级UWB芯片市场的发展趋势。
▲宇都通讯创始人王俊峰博士
▲宇都通讯射频宽带芯片YD6601
宇都通讯的核心研发团队也拥有了这样一个“金牌标签”，是国内唯一在UWB芯片领域有10年经验的团队。从UWB芯片行业来看，其市场应用正在围绕两种设备形态展开，一种是苹果引领的AirTag、iPhone等消费电子设备，另一种潜力市场的应用场景就是汽车领域。在王俊峰看来，他们此前研发的全球首款千兆超宽带芯片在技术上已经实现突破，但苦于当时并没有可以广泛应用的市场，当下，以汽车为中心的UWB芯片应用将成为第一个爆发点。▲宇都通讯超宽带测试板
事实上，现在国内更多的UWB芯片创业公司聚焦在手机市场，车规级UWB芯片相比于手机UWB芯片对性能、安全性要求更高，功能实现也有很大区别，企业想要迅速转向车规级UWB芯片需要投入更多的人力、资金。一开始，车厂应用一种新的技术路线一定会选择大厂的解决方案，原因在于其方案的成熟度会更高，车厂可以直接拿来用，即使其需要对恩智浦的UWB芯片进行硬件适配改装也在其可接受范围内。因此，对于宇都通讯这样的小企业来说，想要让车厂抛弃现成的恩智浦解决方案，去选择一家小公司的产品更是难上加难。想要和头部玩家竞争，宇都通讯的首要目标就是芯片产品性能过硬。王俊峰透露，YD9605在主要指标上与恩智浦的车规级UWB芯片性能相当。差异化的竞争点是宇都通讯抢占市场的关键，其中包括更高的集成度、更高的性价比。他补充道，YD9605的量产版会实现比恩智浦更高的集成度。在芯片中，宇都通讯会集成更多的外围器件，同时在价格上会比恩智浦有更高的竞争力。此外，想要让车厂更换解决方案的另一大关键，就是让其更换软硬件的成本降到最低。王俊峰透露，在性能相当的情况下，车厂基本上可以平移更换成宇都通讯的车规级UWB芯片。并且与大公司相比，小企业的优势在于与客户的联系更为紧密，对车厂产品的需求能快速反应。一些厂商在应用UWB芯片时，往往会提出一些定制化的需求集成到芯片中，但大公司由于其产线的成熟度较高，基本不会照顾到其量产产品以外的需求，而小企业的灵活度更高，就可以快速跟进迭代芯片以满足车厂的个性化需求。回到产品来看，UWB芯片的研发难度并不低，它涉及射频电路、模拟电路等核心部件。因此，宇都通讯要先进行产品定义，再去完成合理的产品架构，“优秀的架构和团队深厚的经验积累能使得芯片设计的风险降到最低。”王俊峰谈道。此举一方面能减少产品的失败概率，保证产品的性能，同时可以有效控制成本。因此，宇都通讯的研发团队涉及SoC集成、算法、软件等7大领域的核心人才，覆盖芯片从产品定义、架构设计等各个重要环节。王俊峰强调说，这些技术点有漏洞的话，出来的产品就达不到真正的市场需求。再加上，其研发团队此前多次合作流片、量产的经历，使得宇都通讯的芯片研发进程不断加速。在全栈研发团队的不懈努力下，仅一年时间，宇都通讯的超宽带定位芯片YD9605就流片成功了，并计划于今年年底量产。
▲2017-2022年全球汽车产量变化情况（数据来源：国际汽车制造商协会）
其次，从产业动向来看，车厂使用车规级UWB芯片的趋势已经凸显出来。他透露，今年会有5家汽车厂商搭载车规级UWB芯片，并且有至少15个车型进入预研。这与做终端设备的苹果不同，恩智浦这类上游玩家会带动更多汽车厂商入局。此外，相较于手机UWB芯片，用户对于车规级产品的感知度会更强。王俊峰举了一个例子，当用户以手机为中心定位10米左右的物品时，他的眼睛可能已经提前定位了物品，而被其它物品遮挡的定位查找场景又并不多。因此，UWB芯片在这一赛道的应用并没有形成长期市场效应。车规级UWB芯片的厘米级精确定位，会使得用户、车钥匙、座舱之间形成交互。例如，当你走向汽车时，汽车会联动车钥匙判断是哪一位主人，同时针对其身高、体重、设置来智能调节座椅等，并且在即将靠近车门时自动开锁。而此前使用的蓝牙汽车钥匙在定位精度、抗干扰性、安全性上无法满足用户的需求。综上，宇都通讯认为，汽车应用会是UWB芯片市场的第一个爆发点。放到整个汽车行业来看，当下国产电动汽车已经拿下全球电动汽车市场的半壁江山，也成为国内UWB芯片创企入局这一赛道的优势。因此，在车规级UWB芯片爆发前夜，宇都通讯在研发团队与核心技术积累的加持下，果断迈进了这一赛道。在芯片设计、流片中，宇都通讯不断与厂商接洽，与汽车厂商和方案商一起对车规级UWB芯片调优等，打造出真正能上车的芯片产品。*博客内容为网友个人发布，仅代表博主个人观点，如有侵权请联系工作人员删除。
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